Zapewne każdy z nas borykał się z problemem dobrania odpowiednich opon do swojego samochodu. Dla laika może wydawać się to proste, lecz ten kto jeździ samochodem już jakiś czas, wie iż sprawa nie jest taka banalna.
Po pierwsze mamy do wyboru opony podzielone ze względu na warunki atmosferyczne:
- letnie
- zimowe
- całoroczne
Samochody osobowe jeżdżą na innych oponach również ze względu np. na maksymalną prędkość – maks. 150 – P, 160 – Q, 170 – R, 180 – S, 190 – T, 210 – H, 240 – V, 270 – W, 300 – Y.
Poza tym podaje się również:
- szerokość opony w mm.,
- stosunek wysokości do szerokości opony,
- radialna konstrukcja podbudowy,
- średnica obręczy w calach,
- współczynnik nośności w kg.
Przykładowe “typowe” rozmiary:
- 205/55R16 (zdarzają się jednak wyjątki)
- 195/50R15
- 205/45R16
Bądź rzadziej:
- 145/65R15
- 235/70R16 (w pojazdach typu SUV)
Jak widzimy wybór nie jest taki prosty, a pojawiających się oznaczeń na oponach jest jeszcze więcej. Możemy na niej znaleźć jeszcze:
- kod opisujący producenta, fabrykę, wymiar i model opony
- data produkcji
- M + S – specjalne właściwości mieszanki gumowej i bieżnika przystosowane do jazdy zimą.
- tubetype – opona dętkowa
- tubless – opona bezdętkowa
Oznaczenia te zmieniają się z biegiem czasu, jedne wypadają zostawiając miejsce nowym. Warto sprawdzać co jakiś czas, czy na rynku nie pojawiło się nic nowego. Nie sposób wszystkich zapamiętać, więc na pewno przyda się słowniczek:
Słownik oznaczeń na oponach:
- BasePen – uziemienie elektrostatyczne (bieżnik z mieszanką krzemionkową w środkowym rowku odprowadzającą łeadunki elektrostatyczne)
- BLT – (Raised Black Lettering / Letters) wypukłe czarne litery
- BSW – (Black Sidewall) czrne litery
- DOT – (Department of Transportion) oznacza, że opona jest zgodna ze wszystkimi obowiązującymi normami bezpieczeństwa ustanowionymi przez amerykański Departament Transportu. Obok znajduje sie kod identyfikacji opony lub jej numer seryjny: jest to ciąg cyfr i liter o długości do 12 znaków
- E – zmieniona mieszanka i konstrukcja
- EMT – (Extended Mobility Tyre) opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie
- FP – (Fringe Protector) ochraniacz felgi, znany też jako RFP (Rim Fringe Protector) lub MFS – oznaczenie stosowane przez Dunlopa
- FR – rant ochraniający felgę przed uszkodzeniami mechanicznymi. Oznaczenie nie znajduje się na boku opony. Przeważnie lecz nie zawsze występuje w oponach o profilu 55 i niższym, jest to uzależnione od producenta, bieżnika, rozmiaru i typu opony.
- JLB – (Jointless Band) bezkońcowe opasanie nylonowe
- LI – (Load Index) wskaźnik maksymalnej nośności
- LT – (Light Truck) znak postawiony przed rozmiarem opony, wskazuje że jest to ogumienie do samochodów 4×4 i lekkich ciężarówek (oznaczenie USA)
- MFS – (Maximum Flanfe Shield) ochraniacz felgi (oznaczenie Dunlopa)
- M + S – (Mud + Snow) błoto i śnieg, oznaczenie wymagane na oponach zimowych i całorocznych
- OWL – (Outlined White Lettering / Letters) białe litery
- P – (Passanger) znak przed rozmiarem opony wskazuje, że jest to ogumienie do samochodów osobowych (oznaczenie USA)
- PSP-Beta – konstrukcja opony z rozkładem zakładek zmniejszających poziom hałasu
- R – (Radial) opona radialna
- RBL – (Recessed Black Lettering / Letters) czarne wklęsłe litery
- RF – (Reinforced = XL) opona wzmocniona o większej ładowności
- RIM PROTECTOR – ochrona felgi przed uszkodzeniem
- ROF – (Run On Flat) jednolite oznaczenie opon marek Goodyear i Dunlop umożliwiających jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie
- RWL – (Raised White Lettering / Letters) wypukłe białe litery
- SST – (Self Supporting Technology = RunOnFlat) opona umożliwiająca jazdę po przebiciu ogumienia z zerowym ciśnieniem powietrza w oponie
- SI – (Speed Index) – wskaźnik maksymalnej prędkości użytkowania
- TL – (Tubeless Tyre) opona bezdętkowa
- TT – (Tubed Type Tyre) opona dętkowa
- ULW – zastosowanie w konstrukcji opony kordów aramidowych
- XL – (Extra Load = RF) opona wzmocniona